Bắt đầu từ tháng 3 năm 2020, Triển lãm Ô tô Geneva đầu tiên trên thế giới đã bị hủy bỏ. Sau đó, khi Covid-19 lan rộng khắp thế giới, hàng loạt triển lãm khác ở Detroit, Los Angeles, New York, Paris và Sao Paulo cũng không được tổ chức. Kể từ khi đại dịch bùng phát ở Bắc Kinh vào cuối tuần trước, các nhà sản xuất ô tô đã có cơ hội giới thiệu những mẫu xe mới và những ý tưởng tuyệt vời cho tương lai.
Dưới ánh đèn rực rỡ, các CEO và những người đam mê xe hơi đã nhìn thấy các sản phẩm mới của phương Tây (như Ford hay Volkswagen) và của Trung Quốc. Khách hàng mục tiêu của SUV, sedan và các loại ô tô khác là những người tiêu dùng Trung Quốc đã vượt qua Covid-19 và mong muốn tiêu thụ.
Khách hàng đã nhìn thấy chiếc xe này tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh hôm nay vào ngày 25 tháng 9. Truy tố những người như Bencao. Cao là một nhà tư vấn người Thượng Hải, 33 tuổi, vợ anh đã mua một chiếc Porsche Panamera màu xanh đậm vào tháng 5 để thay thế cho chiếc Range Rover Sport. Sau đó, anh mua một chiếc Porsche Cayenne màu xám nhạt vào tháng 7 để thay thế cho chiếc xe thể thao Audi TT. Khi rạp chiếu phim mở cửa trở lại vào mùa hè, gia đình Cao cũng đến xem các bộ phim truyền hình nổi tiếng như “Tenet” và “Eight Hundred”. -Cửa hàng Vàng bạc đá quý nhận thấy rất nhiều người có nhu cầu tương tự. Ông nói: “Một số mẫu trang sức đắt tiền đã hết hàng.” Trung Quốc tăng trưởng âm trong quý đầu tiên của năm 2020. Đây là quý giảm đầu tiên trong kỷ nguyên hiện đại. Nhưng sau đó đất nước lại phát triển. Nhà máy cung cấp hàng hóa cho thế giới. Chính phủ ủng hộ mạnh mẽ các dự án cơ sở hạ tầng lớn. Mặc dù phần còn lại của thế giới vẫn còn chậm chạp, tăng trưởng GDP của Trung Quốc trong quý thứ ba dự kiến sẽ tăng tốc.
Sự phục hồi chi tiêu bắt đầu từ những người giàu và đã lan sang các gia đình trung lưu. Mặc dù vậy, nhiều người lao động thu nhập thấp vẫn phải đối mặt với thách thức. Doanh số bán lẻ của tháng trước đã tăng 0,5% so với cùng kỳ năm ngoái, mức tăng đầu tiên trong năm nay. Đầu năm nay, Xibei, một chuỗi nhà hàng tầm trung với ít khách hàng trên cả nước, hiện đã công bố doanh số bán hàng từ ngày 18 đến 24/9, tăng 4,5% so với cùng kỳ năm ngoái. -Các nhà giàu Trung Quốc sẵn sàng mua sắm. Các nhà hàng, khách sạn và sân bay đông đúc trở lại. Kể từ khi đại dịch giảm bớt, giá khách sạn ở Bắc Kinh đã tăng gần gấp đôi nhưng vẫn kín phòng. Mặc dù các chuyến bay quốc tế vẫn bị tạm dừng, nhưng số lượng các chuyến bay nội địa đến các sân bay lớn ở Quảng Châu và Trùng Khánh gần như bằng năm ngoái.
Việc tiêu thụ những khách hàng như ông Cao đã làm tăng doanh số của các hãng xe sang như Porsche. Công ty thậm chí còn bán xe điện Porsche Taycan của Đức. William Li, nhà sáng lập kiêm Giám đốc điều hành hãng xe điện NIO (Trung Quốc) cho biết: “Cuộc sống không bị ảnh hưởng đáng kể bởi đại dịch.” Mức chi tiêu của tầng lớp trung lưu cũng hài lòng. Trong tháng 4, doanh số bán xe lớn và xe sang nhanh chóng phục hồi, mặc dù các thương hiệu giảm giá lớn nhưng doanh số xe nhỏ vẫn yếu trong suốt mùa xuân hè.
Tuy nhiên, cho đến nay, doanh số bán hàng trong lĩnh vực này gần như bắt kịp với tốc độ của năm ngoái. Đầu năm nay, lo ngại về việc lây nhiễm virus trong các phương tiện giao thông công cộng đã làm tăng doanh số bán xe hơi. Nhưng ngay cả trong những tuần gần đây, khi nỗi sợ hãi lắng xuống, doanh số bán hàng đã tăng mạnh. Yale Zhang, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn Automotive Foresight có trụ sở tại Thượng Hải cho biết: “Các mẫu xe rẻ tiền cũng đang phục hồi.
Edward Cai, một nhà tư vấn 26 tuổi đến từ Bắc Kinh, đã tiêu rất ít tiền khi bắt đầu kinh doanh. năm. Nhưng bây giờ anh ấy sẽ trở lại để xem một bộ phim. Một tháng trước, anh ấy thậm chí đã đến vùng cực nam của Trung Quốc. Anh nói: “Trong đại dịch, hầu hết các chi phí của tôi đều bị giữ lại, nhưng bây giờ tôi lại chi tiêu”. Tuy nhiên, không phải người Trung Quốc nào cũng làm được điều này. Những bông hoa cũng vậy. Sau phiên dịch, nhiều người lao động có thu nhập thấp và sinh viên tốt nghiệp đại học vẫn chưa tìm được việc làm. Một số công việc có mức lương thấp hơn. Các công ty và người tiêu dùng ở một số thành phố vẫn đang gặp khó khăn. – “Các khu vực giàu hơn, đặc biệt là khu vực xuất khẩu của các vùng duyên hải, hoạt động tốt hơn.” Nhà kinh tế trưởng Derek Sisouls của China Beige Book “cho biết. Đây là quốc gia có bất bình đẳng thu nhập cao nhất thế giới.Trên thế giới, nó tương đương với Brazil và các nước khác. Kết quả là, các gia đình giàu có đóng một vai trò không cân xứng trong nền kinh tế Trung Quốc.
– Nghiên cứu người tiêu dùng của các công ty đa quốc gia cho thấy những gia đình này đang tham gia vào một số hoạt động nhất định. Sau đại dịch, họ gọi nó là “trang điểm”. Giám đốc điều hành Porsche Trung Quốc Jens Puttfarcken (Jens Puttfarcken) cho biết: “Bạn sẽ thấy rằng cuộc sống của bạn sẽ kết thúc bất ngờ, vì vậy bạn phải trả lại chính mình.”
Ngày 24 tháng 9, một công nhân tiêu chuẩn Bắc Kinh Auto chuẩn bị. Ảnh: Associated Press.
Triển lãm ô tô Bắc Kinh, được tổ chức xen kẽ với Triển lãm ô tô Thượng Hải hàng năm, là một mục tiêu tốt trong nhiều năm nhằm nêu bật những thuận lợi và khó khăn về kinh tế. Trung Quốc. Các thương hiệu cao cấp (phù hợp với thị hiếu của người Trung Quốc) và các nhà sản xuất nội địa mới nổi ngày càng chiếm ưu thế trong sự kiện này.
Triển lãm cũng cho thấy sự chuyển mình của Trung Quốc từ nước này sang nước khác. Thị trường xe điện lớn nhất thế giới đang lạc hậu về công nghệ. Ford Motor đã ra mắt phiên bản Trung Quốc của Mustang chạy điện mới tại sự kiện này. NIO thông báo sẽ nâng cấp phần mềm lái xe tự động cho xe điện để xe điện có thể ra vào đường cao tốc.
Polestar, một liên doanh giữa Volvo Cars và Zhejiang Geely, đã thông báo rằng họ sẽ sản xuất hàng loạt xe điện ở Thành Đô vào năm tới. CEO Thomas Ingenlath của Polestar cho biết, công ty đang xây dựng một nhà máy mới chỉ sử dụng năng lượng tái tạo.
Ông Ingenlath là một trong số ít CEO tham dự triển lãm ở Trung Quốc. Hai tuần sau khi vào khu vực cách ly, anh miễn cưỡng rời khách sạn, kể từ khi ngăn chặn thành công đại dịch, anh rất ngạc nhiên vì sự khác biệt trong cuộc sống hàng ngày giữa Trung Quốc và Châu Âu. Đó là nhà để bắt tay. Tôi ngạc nhiên rằng đây không phải là một vấn đề ở đây.
Tất nhiên, nền kinh tế Trung Quốc vẫn còn mỏng manh. Khả năng hồi phục vẫn có thể xảy ra, đặc biệt là do vi rút bị ức chế quá nhanh nên rất ít người có cơ hội phát triển khả năng miễn dịch. Trung Quốc đã đối phó với nguy cơ này bằng cách tuân theo các biện pháp phòng ngừa nhất định, mặc dù các biện pháp phòng ngừa khác như đeo khẩu trang đã trở nên ít phổ biến hơn, đặc biệt là khi ở ngoài trời. Trung Quốc cũng đang chuẩn bị khởi động một chiến dịch tiêm phòng cúm quy mô lớn vào mùa thu năm nay, với mục đích giảm số người đến các phòng khám và bệnh viện với các triệu chứng có thể mắc phải trong mùa đông. Hợp tác với Covid-19.
Một nỗi lo khác là hệ thống tài chính. Các ngân hàng quốc doanh Trung Quốc tràn ngập nền kinh tế với các khoản vay khổng lồ với lãi suất thấp, làm trầm trọng thêm nỗi lo dài hạn về nợ xấu. Cổ phiếu và trái phiếu của Tập đoàn Evergrande, một trong những nhà phát triển bất động sản lớn nhất Trung Quốc, đã giảm trong tuần trước do lo ngại sẽ xử lý khoản nợ hơn 120 tỷ USD. -Câu hỏi thứ ba liên quan đến sức khỏe của các DNVVN. Nhóm này thường không liên kết để vay vốn từ hệ thống ngân hàng quốc doanh.
Ngoài ra, các quy tắc xa rời xã hội lâu đời có nghĩa là ngành dịch vụ không thể phục hồi. Tốt như sản xuất. Do quy định về lỗ hổng làm giảm công suất chiếu của các rạp, doanh thu phòng vé của các rạp chiếu phim Trung Quốc trong tháng 8 đã giảm 57% so với cùng kỳ năm ngoái.
Nhưng tại triển lãm ô tô, những lo lắng này dường như quá lớn. Liu Xiaozhi, một cựu kỹ sư ô tô và hiện là thành viên ban giám đốc của một công ty ô tô, nói rằng thành công của Trung Quốc trong việc chống lại Covid-19 đã khiến mọi người cảm thấy thoải mái khi tiêu tiền. Cô ấy nói: “Trung Quốc đã thực sự trở lại trạng thái ban đầu.”
Panyan (NYT)
Leave a Reply